廣西防城港市洗豬河收費站所處的道路是條爛泥路，從2010年至今仍未竣工卻一直在收費。針對泥路上收費的質(zhì)疑，該收費站一名工作人員表示收取的是防城港市的“進(jìn)城費”。收費單位負(fù)責(zé)人還稱洗豬河收費站設(shè)立以后方便了群眾，優(yōu)化了通行的環(huán)境。（10月31日《中國青年報》）

　　本應(yīng)該平坦寬闊、方便車輛通行的公共道路，破破爛爛不說，竟然還堂而皇之設(shè)卡收費，大言不慚說“方便了群眾，優(yōu)化了通行的環(huán)境”。豈不是滑天下之大稽！面對質(zhì)疑，收費站辯解說，他們收取的是進(jìn)城費。《城市道路管理條例》第19條的規(guī)定是：“市政工程行政主管部門對利用貸款或者集資建設(shè)的大型橋梁、隧道等，可以在一定期限內(nèi)向過往車輛(軍用車輛除外)收取通行費，用于償還貸款或者集資款，不得挪作他用。”而洗豬河收費站收的不是大型橋梁、隧道的費，而是一條破爛公路的錢，且把收費站建到收費公路以外，這樣的解釋顯然難以服眾。再說，好多大城市都不收“進(jìn)城費”，防城港作為一個經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、規(guī)模不大的地級市，憑什么在“爛泥路”上收取“進(jìn)城費”？從爛泥路的現(xiàn)狀來看，防城港市收取的“進(jìn)城費”改叫“進(jìn)村費”更為形象。

　　“此樹是我栽，此路是我開，要想從此過，留下買路錢”。防城港市如此收取“進(jìn)城費”，與車匪路霸收“買路錢”何異？在我看來，防城港市打著“進(jìn)城費”的招牌在進(jìn)城必經(jīng)之地設(shè)卡收費，本質(zhì)是仍是公路亂收費，不過換了個“進(jìn)城費”的馬甲而已。在減輕公路收費的大背景下，防城港市反其道而行之，在爛泥路上設(shè)卡收費，不僅不能方便群眾，優(yōu)化通行環(huán)境，只會給通行環(huán)境添堵，讓百姓怨聲載道。

　　退一步講，相關(guān)部門即便可以拿出上級同意收費的批文，至少也要把路修好，讓過往司機(jī)心平氣和交費吧。在我看來，爛泥路收取“進(jìn)城費”不僅是強詞奪理，相關(guān)職能部門對道路質(zhì)量不過關(guān)，養(yǎng)護(hù)責(zé)任不到位，也難辭其咎。有關(guān)部門在收費與養(yǎng)護(hù)的問題上堅持雙重標(biāo)準(zhǔn)，把政府公信力，百姓的交通權(quán)益、安全權(quán)利置于何處？有關(guān)部門常把“以人為本”掛在嘴邊，為何光說不練呢？

　　雖然交通運輸部等五部委要求在全國范圍內(nèi)開展為期一年的收費公路專項清理工作，糾正各種違規(guī)收費行為。但是，對換了“進(jìn)城費”馬甲的公路亂收費如何介入監(jiān)管，實際上是對五部委執(zhí)法智慧的考驗。

　　進(jìn)一步說，中國的公路問題不僅是亂收費的問題，公路屬性界定不清更是現(xiàn)實問題。有報道說，中國收費路段和車輛通行費遠(yuǎn)高于世界其他國家。我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。而在美國，總里程為9萬多公里的高速公路中，只有8 .8%為收費路段。據(jù)世界銀行公布的研究報告披露，中國車輛通行費占人均G D P比例超過2%，居世界首位。實行燃油稅政策以后，也只是撤銷二級公路收費站，交通部門根本不愿意繼續(xù)減少收費公路，削減收費利益。而且有的二級收費站還在照常收費。像防城港市這樣連破爛的二級公路也設(shè)卡收費，不過是一個公路亂收費中的極品案例。

　　《人民日報》曾連續(xù)曝光了各行業(yè)亂收費情況，既包括行政事業(yè)性收費，也包括企業(yè)經(jīng)營服務(wù)性收費。這些亂收費涉及銀行、醫(yī)療、物業(yè)、收費站、火葬場等與百姓衣食住行、生老病死有關(guān)的領(lǐng)域。報道認(rèn)為，各種亂收費、高收費，正蠶食著改革發(fā)展的成果，成為壓在百姓身上的大山。收費公路過多、過濫，收費站淪為養(yǎng)閑機(jī)構(gòu)，連爛泥路也加入公路收費大軍，何嘗不是在蠶食改革發(fā)展成果呢？

　　防城港市在爛泥路上收“進(jìn)城費”已經(jīng)被曝光，上級有關(guān)部門無疑應(yīng)該及時介入調(diào)查，果斷割掉這個收費毒瘤。而且個案查處只能解決個案問題，面對各種公路亂收費，不管它穿的是“進(jìn)城費”馬甲還是“進(jìn)村費”防彈衣，五部委都要用法律制度利劍刺穿它。

　　從長遠(yuǎn)來看，要解決中國公路問題，關(guān)鍵要加大交通投資建設(shè)力度，還原公路產(chǎn)品的公益屬性，還路于民。不能聽任公路收費長生不老。（葉祝頤）

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