地鐵電梯是城市安全的重要一環(huán)

　　北京地鐵自動扶梯逆行事故震驚全國，1死28傷的慘劇背后，卻是“固定零件損壞，造成驅(qū)動鏈條脫落，扶梯下滑”這樣簡單得近乎蒼白的理由。

　　再往前看，2010年12月14日的深圳，地鐵國貿(mào)站發(fā)生類似事故，致25名乘客受傷。事后查明，原因同樣也是“固定螺栓松脫、驅(qū)動鏈條脫落、最后電梯逆行”，而這兩起事故中的故障電梯，都屬于同一個品牌——“奧的斯”。

　　北京地鐵扶梯事故在善后、人們在痛惜一個男孩的生命就此離去，也在追問，為何深圳地鐵電梯事故之后，安全隱患沒能排除？為何同樣的悲劇還在上演？一家網(wǎng)站調(diào)查發(fā)現(xiàn)的本市地鐵扶梯安全隱患，則尤其令人擔(dān)憂。好在，包括上海在內(nèi)的很多城市都展開了專項(xiàng)的安全檢查。亡羊補(bǔ)牢，還不算晚。

　　東方網(wǎng)記者7月5日走訪了上海地鐵1、4號線的幾座車站，發(fā)現(xiàn)不少扶梯已超過安全檢驗(yàn)期限。這是可見的硬傷，而乘客自救和應(yīng)急措施的嚴(yán)重缺乏，則同樣令人擔(dān)憂——多數(shù)乘客對扶梯前的《乘梯須知》并不關(guān)注，也不知道扶梯首尾的下部都裝有緊急停止按鈕，更不知道“左行右立”有利于發(fā)生危險時減少傷害。同樣，多數(shù)乘客也不知道在事故發(fā)生時如何最大限度保護(hù)自己，他們只是猜測“是不是要蹲下”。

　　這樣的調(diào)查報道，將地鐵扶梯的安全隱患展示得一覽無遺。很明顯，管理部門工作不到位甚至失職，是安全隱患最大的成因——連對地鐵扶梯定期進(jìn)行安全檢驗(yàn)都做不到，遑論其他？要杜絕這樣的安全隱患，必須嚴(yán)格責(zé)任追究制度——這些工作都是誰負(fù)責(zé)的，必須承擔(dān)什么樣的責(zé)任，都必須清清楚楚地給大家一個交代。

　　北京的事故發(fā)生后，各地緊急排查安全隱患是必須的，但完善管理和責(zé)任追究制度，才能最大限度地靠近“公共空間零事故”。其實(shí)完善責(zé)任追究制度并不復(fù)雜，比如說，在每部扶梯上都加上一塊銘牌，將安全檢驗(yàn)的責(zé)任人姓名和聯(lián)系方式留在上面，這樣不僅沒有了扯皮的空間，也有利于市民發(fā)現(xiàn)問題后及時上報。

　　除了完善管理和責(zé)任追究制度，地鐵運(yùn)營方和管理部門也應(yīng)該通過各種途徑幫助大家提高避險和應(yīng)對突發(fā)事故的能力。扶梯前的《乘梯須知》當(dāng)然是必要的，但卻不能僅僅滿足于這樣的簡單告知，事實(shí)上，行色匆匆的人們很少會停下來仔細(xì)看《乘梯須知》，他們需要的，是更直觀更形象的安全訓(xùn)練。那么，地鐵運(yùn)營方和管理部門能否多拍幾條通俗易懂的公益廣告，通過站臺、電視臺等渠道循環(huán)播放，或者，多開展幾次乘客參與的應(yīng)急演練，多張貼一些漫畫。

　　地鐵電梯是城市安全的重要一環(huán)。要最大限度地達(dá)到“公共空間零事故”，管理方的責(zé)任心和市民避險能力的提高，兩者缺一不可。而這其中，管理和責(zé)任追究到位，尤為重中之重。地鐵如此，其他公共空間的安全保障，何嘗不是如此？