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　　 馬若虎

　　 我的家鄉坐落在中國西部，一個面積約六千多平方公里的縣，至今還沒有通上鐵路。回家不方便、運輸不給力等煩惱，讓家鄉人民對鐵路夢的實現越來越期待。

　　 發展鐵路建設、完善路網布局，應該是政府努力做好的工作。6月29日召開的國務院常務會議，原則通過《中長期鐵路網規劃》，以交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展。

　　 會議不回避我國鐵路發展的短板，提出了一些具有針對性的舉措。比如，針對中西部鐵路發展不足，會議提出，“擴大中西部路網覆蓋”，“提高中央資金對中西部鐵路建設投入比重”。

　　 在中西部，沒有鐵路的地區往往欠發達。正所謂“要致富，先修路”，人民的鐵路夢寄托著脫貧致富的愿望，而會議特別提到“加快建設脫貧攻堅鐵路”。

　　 如何理解鐵路建設對脫貧攻堅的作用？以廣西的實踐和取得的效果加以說明。廣西是旅游大省，旅游扶貧是廣西扶貧攻堅的重要方向。自2013年底進入“高鐵時代”以來，短短兩年多時間，廣西動車通車里程實現了從0公里到1700多公里的跨越，占據全國十分之一，動車貫通廣西11地市、通達全國14省市，2015年廣西旅游總人數3.41億人次、同比增長17.7%，旅游總收入3254億元、同比增長25.1%。

　　 雖然各地的實際情況有所不同，但是通過鐵路網的建設完善，都會實現基礎設施上的連通，促進人員往來、人文交流，加強資源流通、貿易暢通、資金融通等，從而帶動相應地區的經濟社會發展。

　　 各地的良好發展，將為整個國家的發展注入動力。更重要的是，鐵路是國民經濟發展的基礎命脈，也是人民群眾的重要出行方式，作用不可替代。正如本次會議指出的，建設鐵路網這一國民經濟大動脈，既穩增長、更調結構，既增加有效投資、更擴大消費，是一舉多得的利當前、惠長遠重大舉措。

　　 既然建設鐵路網有諸多利好，就要毫不動搖地堅持。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》指出，“加快推進高速鐵路成網”，“加快中西部鐵路建設”，“在城鎮化地區大力發展城際鐵路、市域（郊）鐵路，鼓勵利用既有鐵路開行城際列車”，“推進鐵路市場化改革”等。

　　 我們加快建設鐵路網的同時，也要考慮構建與公路、水路、航空等有機銜接的綜合交通運輸體系。本次會議強調，按照“零距離”換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，擴大集裝箱中心站、末端配送等貨物集散服務網絡，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。

　　 打造綜合交通體，不僅是實現不同運輸方式協調高效，發揮綜合優勢，提升交通物流整體效率的需要，更是提升全國性、區域性和地區性綜合交通樞紐水平，提升樞紐內外輻射能力的要求。當然，服務質量、安全保障等配套措施也要跟得上。

　　 有了鐵路，我們盼望鐵路更加安全、舒適、高效；沒有鐵路，我們盼望鐵路盡快修到家鄉。欠發達地區，盼望鐵路發展能帶領當地人民脫貧致富；較發達地區，盼望鐵路發展能助力經濟社會發展再上新臺階。為縮短現實與夢想的距離，讓鐵路網建設的步伐更快些吧。