據(jù)新華社報(bào)道，3月21日，一架由波音737機(jī)型執(zhí)飛的海南航空飛機(jī)從上海虹橋飛抵北京，本次航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料，這是我國首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行。這標(biāo)志著我國航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)飛行階段，將對新能源應(yīng)用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　餐飲廢油也就是人們常說的“地溝油”。“地溝油”一旦能夠大量進(jìn)入商業(yè)飛行，不僅可以減少出現(xiàn)在餐桌上的機(jī)會，還將大幅減少二氧化碳排放，切實(shí)改善空氣質(zhì)量。不過，“地溝油”能否成規(guī)模地進(jìn)入商業(yè)飛行，還需進(jìn)一步觀察，一些門檻亟須破解。

　　從目前生物航油的使用看，盡管在能源效能、駕駛、操控性等方面與傳統(tǒng)石油燃料相比差距不大，但國內(nèi)航空公司也未必有積極性嘗試使用。退一步說，即便是出于“怕麻煩”的心理，也可能會影響到生物航油的使用，更不要說一些航空公司擔(dān)心客源受影響的因素了。

　　這就需要國家有關(guān)方面進(jìn)一步細(xì)化生物燃油的標(biāo)準(zhǔn)，不僅要讓航空公司了解詳細(xì)的技術(shù)指標(biāo)，也要讓廣大社會公眾知情，以擴(kuò)大公眾參與，共同形成推動“地溝油”上天的輿論氛圍。同時(shí)，恐怕也需要管理部門出臺指導(dǎo)性政策，鼓勵航空公司積極使用生物航油，將市場主體的積極性與政策引導(dǎo)結(jié)合起來。

　　此外，也不能僅僅從“地溝油”本身來考量其應(yīng)用，還得跳出行業(yè)之外，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的全環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃。比如，如何盡可能全覆蓋地從餐館收集餐飲廢油，進(jìn)行相應(yīng)的加工處理，并最終形成終端產(chǎn)品？這中間又如何實(shí)現(xiàn)更有效的監(jiān)管，既能保障生物航油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，讓航空公司以及乘客放心，同時(shí)也能避免“地溝油”在后續(xù)環(huán)節(jié)流失，重新進(jìn)入百姓的餐桌？凡此種種，都不是輕松的事情，有待于進(jìn)一步的細(xì)致規(guī)劃、嚴(yán)密設(shè)計(jì)，以期形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　任何一項(xiàng)新興技術(shù)的推廣使用，都不是一帆風(fēng)順的。這是因?yàn)椋�其間涉及的并不僅僅是技術(shù)的門檻，而是摻雜了行業(yè)管理、社會治理、公眾心理等等諸多方面的制約與博弈。可以說，技術(shù)上無問題，只是萬里長征的第一步，接下來還有巨量的工作去做。其中尤為重要的則是社會公眾的支持，這并不是說公眾就應(yīng)該為“地溝油”上天付出代價(jià)，而是意在強(qiáng)調(diào)，新能源、新技術(shù)的終極目的仍在于提升民眾的福祉，對此，應(yīng)該有足夠的寬容。

　　目前，我國從上到下都在倡導(dǎo)“創(chuàng)新型社會”，生物航油的商業(yè)化應(yīng)用恰恰就契合了創(chuàng)新、環(huán)保的時(shí)代要求，也因此，其注定有著強(qiáng)大的生命力。