在辭別2014年、迎來2015年之際，傳來了蘭新高鐵建成通車的重大喜訊，全國人民高興，西北地區(qū)人民更高興。從蘭州和烏魯木齊出發(fā)的列車，按目前限定的時(shí)速只要9個(gè)小時(shí)就可以跨越大西北廣袤的空間，到達(dá)彼此的目的地，比原來的時(shí)間縮短了一半。

　　 12月26日，蘭州西至烏魯木齊南D2703次動(dòng)車準(zhǔn)備從蘭州西站首發(fā)。當(dāng)日，蘭新高鐵全線開通運(yùn)營。蘭新高鐵自蘭州鐵路樞紐蘭州西站引出，經(jīng)青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆維吾爾自治區(qū)哈密、吐魯番，引入烏魯木齊南站，全長1777公里，設(shè)蘭州西、西寧、張掖西、嘉峪關(guān)南、哈密、吐魯番北、烏魯木齊南等21個(gè)客運(yùn)車站。蘭新高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線電氣化國家I級鐵路，設(shè)計(jì)最高運(yùn)營時(shí)速250公里。全線通車運(yùn)營后，從蘭州至烏魯木齊最快僅需11小時(shí)50分。 新華社記者 陳斌 攝

　　 如果說高鐵是我國交通運(yùn)輸事業(yè)大發(fā)展的新標(biāo)志，那么蘭新高鐵的建成營運(yùn)就是我國高鐵事業(yè)大發(fā)展的新標(biāo)志，其意義表現(xiàn)在許多方面：

　　 它是我國一次性建成營運(yùn)的最長高鐵線路，全長1776公里；連接蘭州、西寧、烏魯木齊三個(gè)省會(huì)、首府城市，并隨著不久西安—蘭州高鐵的貫通，將西北地區(qū)的主要城市連接起來，進(jìn)而和首都北京以及上海等沿海城市連接起來，彼此通達(dá)基本可在一天之內(nèi)實(shí)現(xiàn)，距離不再遙遠(yuǎn)；對加速西北地區(qū)發(fā)展、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要作用。

　　 另外，蘭新高鐵的開通運(yùn)營，對推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重大意義，也將有力促進(jìn)我國同其他沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、人員交流。

　　 高鐵是我國的一項(xiàng)巨大成就，其發(fā)展速度和規(guī)模都是舉世空前的，技術(shù)水平也是世界領(lǐng)先的。2008年京津城際鐵路營運(yùn)標(biāo)志中國高鐵的起步，僅用短短6年時(shí)間，2013年底高鐵營業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

　　 高鐵已成為我國發(fā)展對外關(guān)系的一張亮麗的名片。2013年9月，國家主席習(xí)近平訪問哈薩克斯坦時(shí)，在納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表重要演講，呼吁共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，稱其是造福沿途各國人民的一項(xiàng)大事業(yè)；關(guān)于道路聯(lián)通，習(xí)主席提出要打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道，逐步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2014年7月，習(xí)主席訪問巴西、阿根廷等拉美國家時(shí)，都把關(guān)于建設(shè)連接大西洋和太平洋的高鐵問題作為雙方經(jīng)濟(jì)合作的重要議題。

　　 李克強(qiáng)總理2013年10月訪問泰國時(shí)就兩國加強(qiáng)鐵路建設(shè)合作與泰國總理舉行會(huì)談，并出席在曼谷舉行的中國高速鐵路展開幕儀式。同月在會(huì)見澳大利亞總督時(shí)，提出澳大利亞已就建造澳第一條高鐵進(jìn)行研究，中國高鐵有優(yōu)勢，希望就此探討開展合作。11月在訪問羅馬尼亞時(shí)，李總理與中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人參觀了中國鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施及裝備制造展，并向這些國家領(lǐng)導(dǎo)人介紹中國發(fā)展高鐵的經(jīng)驗(yàn)。2014年底，李總理在訪問哈薩克斯坦等國時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了與這些國家的高鐵合作。

　　 筆者近幾年參與《中國交通年鑒》的編纂工作，所接觸到的大量信息資料，使我對國家這些年來以高鐵和高速公路為代表的綜合交通運(yùn)輸業(yè)大發(fā)展、大繁榮感慨萬分。由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道五大交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的一個(gè)龐大的綜合交通運(yùn)輸體系，擔(dān)負(fù)著世界上最繁重的客運(yùn)、貨運(yùn)和物流任務(wù)。

　　 改革開放以來，特別是最近二十年來，交通運(yùn)輸業(yè)迎來了空前迅猛發(fā)展的黃金時(shí)期，成為我國發(fā)展最閃光、最為國人稱道、最令海外贊嘆的領(lǐng)域之一，成為“中國速度”“中國奇跡”的代名詞，成為中國崛起的一個(gè)象征、觀察中國形象的一扇窗戶。

　　 高速公路的發(fā)展書寫了我國交通運(yùn)輸業(yè)的另一個(gè)奇跡。改革開放初期，凡到過歐美的人，都對他們的高速公路贊嘆不已。但直到上世紀(jì)八十年代中期，對于中國要不要、能不能建占地多、投資大的高速公路，還爭論不休。1988年，上海16公里的滬嘉高速建成通車，標(biāo)志中國內(nèi)地高速公路零的突破，這比西方晚了半個(gè)多世紀(jì)。但中國一旦起步，就進(jìn)入了快車道。1990年，高速公路通車?yán)锍虨?22公里，2000年就達(dá)到1.4萬公里，2005年達(dá)到2.4萬公里，2007年突破5萬公里，2013年達(dá)到10.44萬公里，超過美國而躍居世界第一。

　　 至于普通公路，已密如蛛網(wǎng)，不僅所有的城鎮(zhèn)通公路，而且全國基本實(shí)現(xiàn)“村村通”。到2013年底，全國公路總里程435.62萬公里，是1949年的50倍。

　　 由于中國在世界大國中，是地形、地質(zhì)最多樣、最復(fù)雜的一個(gè)，高山、高原、峽谷、戈壁、沙漠、凍土帶廣布，江河縱橫，發(fā)展交通的難度比一般國家要大得多，代價(jià)要高得多。在實(shí)現(xiàn)國家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的過程中，中國共產(chǎn)黨和中國政府表現(xiàn)了堅(jiān)定的意志和膽略，工程技術(shù)人員表現(xiàn)了高超的智慧和技能，創(chuàng)造了許多工程奇跡。

　　 水運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，一般人沒有什么感受，其實(shí)這方面的成就也同樣輝煌。上世紀(jì)九十年代初，我國內(nèi)地集裝箱總量還不如鹿特丹等一個(gè)港口的吞吐量，但短短二十年的發(fā)展，我國已有許多港口的集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了超越。2013年世界前十位的集裝箱大港，中國內(nèi)地就占了6個(gè)，加上香港，中國占了7個(gè)，上海多年穩(wěn)居世界最大集裝箱港的寶座。

　　 如今，在飛馳于高速鐵路的列車上，在行駛于高速公路的汽車?yán)铮�總能聽到人們撫今思昔，對交通的大變化發(fā)出種種感慨，津津樂道著許多有趣的故事。