3月20日起，中國鐵路總公司自主運營的12306火車售票網(wǎng)站正式開售打折火車票，截至目前已有556個車次的部分空閑車票可享受折扣優(yōu)惠。據(jù)中國鐵路客戶服務中心的公告顯示，2014年3月20日至12月31日期間(9月30日至10月7日除外)始發(fā)的部分旅客列車末端空閑臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價，此次優(yōu)惠涉及全國范圍內(nèi)556個車次。(3月24日《財經(jīng)》)

　　中國鐵路公司對國內(nèi)556個車次的臥鋪，實行車票打折，幅度之大，車次之多，不僅意味著鐵老大開始低下高昂的頭顱，放下身段走市場化道路，也體現(xiàn)出鐵路部門開始打低廉票價牌來吸引乘客，避免過高的空駛率。作為一名普通老百姓，應當給鐵老大點個“大贊”。

　　按照此次優(yōu)惠政策，200公里內(nèi)硬臥優(yōu)惠票價按照該次列車對應硬座票價的170%計算，軟臥優(yōu)惠票價按照該次列車對應硬座票價的270%計算。200公里至400公里間硬臥優(yōu)惠票價按照該次列車對應硬座票價的158%計算，軟臥優(yōu)惠票價按照該次列車對應硬座票價的258%計算。對此，有網(wǎng)友算了一筆賬，以K484昆明至廣州為例，這趟列車的優(yōu)惠區(qū)段為“茂名東——廣州”，硬臥原來全價為104.5元，打折后（即按對應硬座票價的158%計算），買這段路的硬臥優(yōu)惠票價為84.5元，而汽車票則是120元。兩者相比，乘客無疑是受益者。

　　不過，我們在給鐵老大點贊的同時，也應看到，火車票打折，僅限于特別時段，特殊座位，個別線路，不僅對線路整體客流量影響甚微，也不能體現(xiàn)出鐵老大的誠意。而反觀國外，一些國家的做法很值得借鑒。譬如，西班牙在制定浮動票價時，不像我國鐵老大打折一樣，依據(jù)淡季旺季或特殊座位，進行“半市場化”調(diào)節(jié)。而是根據(jù)市場情況，隨時隨地、靈活調(diào)價，以不浪費鐵路資源和利益最大化為初衷。具體點講，西班牙鐵路票價的浮動幅度極大，不僅早訂晚訂不一樣，上班時間和下班時間也不一樣，工作日和周末更不一樣，8月度假期和圣誕節(jié)長假期的價格更是全部上浮。反之，節(jié)日之后鐵路票價大幅下降，甚至會低得令人不可思議。正是這個低價策略讓上班族和退休族，岔開外出時間，區(qū)分出高峰期和低谷期。這樣分制后，西班牙火車幾乎每天滿員不空駛，很快讓鐵路駛出了財務危機，開始慢慢贏利。

　　當然，我國與西班牙的國情完全不同，無論是經(jīng)濟發(fā)展水平和生活習慣，還是人口數(shù)量都相差很遠，但這并不妨礙中國鐵路學習“西班牙好榜樣”。我們可以依據(jù)自己的國情，制定出切實可行的措施。譬如，把打折票價覆蓋到國內(nèi)的所有鐵路，所有車次；再如，打折不能局限于“末端空閑臥鋪”，普通座位也應推出折扣票價；打折也要像國外那樣，盡量細化一些。比如，緊張線路折扣小些，空座率過高線路折扣大些；此外，西班牙針對中高收入階層，8月度假期和圣誕節(jié)長假期的價格全部上浮，而我國中等以上收入群體，大都在黃金周和小長假出行，此期間應實行票價上浮；在春節(jié)期間，由于主體是農(nóng)民工，不妨實行全年鐵路最低折扣價等。（吳睿鶇）