11月5日，北京交通部門提出多項建議治堵控污，其中包括建議研究以停車泊位控制機動車增長的實施可行性，把擁有停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。專家稱此舉有利于規(guī)范停車秩序，但有網(wǎng)友認為這是雞生蛋蛋生雞的兩難命題。（11月6日《京華時報》）

　　盡管有關專家為“搖號者須有車位”羅列了種種好處，然而公眾卻發(fā)出不少質(zhì)疑之聲。從表面上看，此舉好處多多，比如，有利于規(guī)范停車秩序，有利于購車停車管理上的公平公正，有利于控制車輛增長，甚至還有利于倒逼開發(fā)商多建停車位。但事實上，這一建議沒有可行性，是“中看不中用”的治堵控污措施，甚至還會引發(fā)不少負面效應。

　　首先，憑車位搖號很可能造成車位資源浪費。據(jù)悉，按照發(fā)達國家每輛車平均配1.3個停車位的比例計算，北京停車位的缺口有400萬個之多。車位資源本來就很緊張，如果推出憑車位搖號措施，不僅沒有緩解車位緊張，而且還會加劇車位緊張，原因就是憑車位搖號會造成車位資源浪費。這是因為，搖號購車的前提是必須有車位，但很多人有車位之后不一定能在短期內(nèi)搖號中簽，那么，在等待漫長中簽的過程中，就會浪費部分車位資源。據(jù)悉，從明年起北京每年24萬個的小汽車搖號指標將變?yōu)?5萬輛，中簽率會大幅降低。如果推出憑車位搖號，浪費車位就會是大概率事件。

　　其次，憑車位搖號難以避免造假。1998年-2004年北京曾實施憑停車證購車的政策，但由于市場上出現(xiàn)開具假泊車證明等情況，隨后該政策便不再執(zhí)行。這次推行憑車位搖號，同樣難以規(guī)避造假，這是因為住宅小區(qū)的地上車位沒有產(chǎn)權，日常管理權在物業(yè)公司，而物業(yè)公司隨意開具車位證明的可能性很大。

　　其三，憑車位搖號必然炒高車位的售價和租價。由于停車位匹配嚴重不足，“物以稀為貴”，如果再推出憑車位搖號，不僅開發(fā)商會像炒房價一樣去炒高車位售價，而且，物業(yè)公司和車位擁有者也會借機炒高車位租賃價格。盡管車位價格上漲有利于控制車輛增長，但同時也造成車位價格嚴重扭曲。即使限制車位價格上漲，也是治標不治本，因為有產(chǎn)權的車位具有商品屬性，很難去干預。

　　另外，還會引發(fā)新的社區(qū)矛盾。由于很多小區(qū)地下車位極其有限，小區(qū)的地面就變成了停車場。眾所周知，地上車位往往是沒有產(chǎn)權的，是屬于小區(qū)全體業(yè)主的。那么，有限的地上停車位究竟如何處置就成了一個大問題，這有可能成為小區(qū)業(yè)主和物業(yè)公司的矛盾爆發(fā)點，而很多小區(qū)業(yè)主和物業(yè)公司的矛盾本來就很多。從這個角度而言，憑車位搖號是給小區(qū)制造新矛盾，增加社會不穩(wěn)定。

　　還有，此舉也存在公平性問題。由于老小區(qū)車位配置嚴重不足，而新建小區(qū)車位相對多，那么，對老小區(qū)居民來說就不公平，而這種不公平是由于歷史原因、政府早期規(guī)劃不到位造成的。換言之，政府早期失職帶來的問題，卻要居民來承受，顯然，不太合理。我們要意識到，憑車位搖號實質(zhì)是利用了政府早期對車位規(guī)劃不到位這一漏洞，政府利用自己過去的漏洞限制居民購車，似乎也不大光彩。（馮海寧）