的哥服務差，出租車公司做了什么

　　6月開始，一系列緩解打車難的措施都將推行，出租車調價也已成定局。有了這些利好，無論是的哥，還是出租車公司，都應該有所改變，否則，就有些說不過去了。

　　近日，《新京報》聯合鳳凰網，針對北京出租車服務質量方面進行了一項調查。調查顯示，近3000名受訪者中，多數對出租車服務質量存在不滿。但與此同時，司機的生存狀態，確實也讓人感慨。77.3%的受訪司機稱，工作使自己“壓力很大，難以承受”，24.5%的司機日均睡眠不足6小時。有些家在遠郊區的司機，甚至在市區舍不得租房，“以車為床”，晚上在車里湊合著睡3個小時。

　　體察出租車司機的不易，有助于理解這個行業出現的問題。收入和壓力的反差，確實在逐年降低出租車行業的服務標準和口碑。很多司機也承認，愿意干這行的人越來越少。原先北京出租車司機要求城區戶口，后來對遠郊區開放，現在的司機很多就來自農村。

　　出租車行業似乎正在呈現一種對高素質從業人員的“擠出效應”：綜合素質相對較高的人，在遠離這個行業，而公司對新從業者的培訓管理，卻又遠遠跟不上。

　　一些大出租車公司早些年的入行門檻高，應聘時必須再考一遍駕駛技術，還要考禮儀、地理（北京交通路況）、政治、英語等課程，全通過才能正式上崗�？山�年來不只入行門檻一再降低，上崗后的培訓也不再那么重視。如果企業和司機之間只是簡單的“給車交錢”關系，沒有科學到位的管理和培訓，司機的職業素養如何提高？在一個只顧掙錢的公司，司機當然也就容易以多掙錢為目的，不會過多考慮乘客感受。

　　在當前的承包制模式下，按理說，出租車公司應該對行業起到更好的規范作用，遺憾的是，很多出租車公司并未盡到責任。面對人力資源的緊張，不是想辦法改變管理、適當降低份子錢，以吸引高素質的人員，而是降低選聘標準；在面對乘客投訴的時候，不是嚴加管束，而是想法糊弄化解。這樣的做法，無疑是飲鴆止渴。

　　近些年來物價上漲很快，出租車價格多年未變，但據一些司機反映，份子錢還是時有上漲。這也就意味著，司機實際收入被擠壓的同時，出租車公司仍在增收。但何以管理上一年不如一年？從上次北京發改委公布的成本清單來看，出租車公司的管理成本并不低，僅25家企業管理人員的辦公費支出一項，年度總成本約為4723萬元，攤到每輛車上是每月232.65元。這些錢花在了哪里？為何不能用于給員工提供更好的培訓和福利？

　　出租車調價有其必要性，但司機收入的增加，并不必然導致服務質量的提升，公司能否改善管理是重要因素。放任這種粗放的管理，只會讓更多高素質的人才遠離，而勉強在這行業謀生的，也缺乏職業尊嚴，最終整個社會都會受損。

　　6月開始，一系列緩解打車難的措施都將推行，出租車調價也已成定局。有了這些利好，無論是的哥，還是出租車公司，都應該有所改變，否則，就有些說不過去了。