北非最長隧道貫通 中企創(chuàng)造震驚北非的“中國速度”

　　“村民都知道中國企業(yè)來了，路會越來越好。”歷時6年多，由中國企業(yè)承建的阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項(xiàng)目甘塔斯隧道貫通。“中國方案”成功破解泥灰?guī)r地質(zhì)施工世界性難題，創(chuàng)造了震驚北非的“中國速度”。當(dāng)?shù)鼐用窆ぷ鲘徫欢嗔耍�收入高了，生活環(huán)境也變得更好了。

　　當(dāng)?shù)貢r間10月30日上午，伴著挖掘機(jī)的轟鳴聲，陽光終于射進(jìn)隧道。由中國鐵建中土集團(tuán)承建的北非地區(qū)最長隧道——阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項(xiàng)目甘塔斯隧道正式貫通。

　　“甘塔斯隧道屬于北方干線鐵路的控制性工程，施工難度很高。感謝中國鐵建6年多來的不懈努力，隧道貫通將使北方旅客出行時間縮短一半，從阿爾及利亞到摩洛哥與突尼斯的鐵路出行也將更方便。”阿爾及利亞鐵路投資管理局局長福瑞迪說。

　　面對被比喻為“工程師災(zāi)難”的泥灰?guī)r，日本、意大利、土耳其等國的企業(yè)都曾折戟而歸，而中國企業(yè)破解這道世界級難題之路，也并不平坦。

　　北非第一長隧標(biāo)志性工程花落中國企業(yè)

　　工程遭遇三難：“底子薄”“體質(zhì)差”、建材資源“拖后腿”

　　阿爾及利亞北方干線鐵路沿海而行，連接九大海港，串聯(lián)22個省，覆蓋全國一半人口，可謂當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略大動脈。

　　不過，該鐵路建于19世紀(jì)末，年代久遠(yuǎn)且繞山而行，最快時速只有80公里。從首都阿爾及爾坐火車出行到第二大城市奧蘭，距離400多公里，至少需要4個多小時。

　　當(dāng)?shù)鼐用駚啿祭�欣說，“老鐵路速度太慢，出行的時間太長了。現(xiàn)在出行都只能自己開車或坐大巴，路上非常辛苦。如果新鐵路開通了，當(dāng)然要坐火車，準(zhǔn)點(diǎn)又省事兒。”

　　無論是便利百姓出行，還是擺脫石油等資源出口依賴，轉(zhuǎn)型為歐洲工業(yè)加工的后花園、亞洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地、地中海旅游目的地，阿爾及利亞都需要將北方干線鐵路改造為一條高運(yùn)量的鋼鐵大動脈。經(jīng)過改造和新建后，該鐵路時速將達(dá)到160公里，首都到奧蘭兩地通達(dá)時間將縮短50%，運(yùn)力也將大大提高，對促進(jìn)阿爾及利亞的進(jìn)出口貿(mào)易意義重大。

　　但是，要保證這條大動脈提速，就必須變“翻山繞行”為“穿山而過”，啃一塊硬骨頭——甘塔斯隧道。

　　中國鐵建中土集團(tuán)北非區(qū)域事業(yè)項(xiàng)目部總經(jīng)理陳振河介紹，啃下甘塔斯有三難。

　　工程資料“底子薄”。項(xiàng)目招標(biāo)采用的圖紙是上世紀(jì)90年代的設(shè)計(jì)資料，數(shù)據(jù)不全，方案簡陋，不確定性帶來的風(fēng)險很大。

　　施工環(huán)境“體質(zhì)差”。甘塔斯隧道處于地中海褶皺帶，圍巖內(nèi)地應(yīng)力高，且地應(yīng)力主方向與隧道走向近乎垂直，這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形。隧道地質(zhì)構(gòu)造更復(fù)雜，主要為泥灰?guī)r夾雜頁巖，遇水迅速膨脹，穩(wěn)定性極差，工程界稱之為“工程師的災(zāi)難”。

　　建材資源還“拖后腿”。阿爾及利亞除了石料比較充足，其他建材都十分匱乏。水泥供應(yīng)跟不上，一年中至少3至4個月買不到水泥，鋼材、機(jī)械全依賴進(jìn)口，對物資調(diào)配挑戰(zhàn)極高。

　　就因?yàn)檫@三難，雖然招標(biāo)時來考察的跨國企業(yè)不少，甚至不乏來自意大利、土耳其等國的老牌企業(yè)，但最終只有中土集團(tuán)“亮劍”，將包括這個隧道在內(nèi)的55公里鐵路改造和復(fù)線施工項(xiàng)目一舉拿下。

　　依靠中國方案破解“工程師的災(zāi)難”

　　中土成非洲市場唯一具備泥灰?guī)r地質(zhì)長大隧道施工能力的企業(yè)

　　中標(biāo)只是第一步，真干起來，還是遇到了大麻煩。泥灰?guī)r在挖掘時是石塊，風(fēng)吹就成渣土，遇水則成爛泥，是兇惡的“攔路虎”。

　　2013年7月，隧道出口往前施工800米之時，泥灰?guī)r遭遇涌水，迅速膨脹，拱架出現(xiàn)大規(guī)模變形，但是設(shè)計(jì)方堅(jiān)持原設(shè)計(jì)方案不變。一個月后，泥灰?guī)r居然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形了2米多，隧道拱架斷裂，噴射混凝土開裂、剝落，最強(qiáng)的鋼支護(hù)也失效了，法國SETEC工程集團(tuán)的設(shè)計(jì)施工方案被證明徹底失敗了。

　　國際知名企業(yè)給出的設(shè)計(jì)方案失敗了，這個隧道還能做嗎？之前，日本企業(yè)在修建東西高速公路時，就因?yàn)闊o法應(yīng)對泥灰?guī)r地質(zhì)而造成隧道大塌方，最終敗走麥城。在另外兩個隧道工地上，意大利公司和土耳其公司的兩臺盾構(gòu)機(jī)也分別因?yàn)槟嗷規(guī)r難題遭遇滑鐵盧，一直未能復(fù)工。那么中國鐵建會成為“災(zāi)難終結(jié)者”嗎？

　　求人不如求己。中國鐵建火速召集國內(nèi)專家團(tuán)隊(duì)來阿，2013年9月，借鑒國內(nèi)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，新的設(shè)計(jì)方案出爐。然而，變歐洲標(biāo)準(zhǔn)的一層支護(hù)為中國標(biāo)準(zhǔn)的三層支護(hù)，法國監(jiān)理因?yàn)閺奈匆娺^這種施工法，并不認(rèn)可，施工陷入僵局。

　　“中國企業(yè)之所以能在阿爾及利亞市場迅速崛起，與其韌性足密不可分。不像歐洲企業(yè)，遇到一兩次困難就撂挑子，中企會想辦法解決問題，將效率提高，因而在業(yè)主眼中，中企比歐洲企業(yè)更有競爭力。”中國駐阿爾及利亞大使楊廣玉說。

　　迎難而上，“中國方案”破解“世界難題”。為了打破僵局，2014年11月，中國鐵建自擔(dān)成本主動做了10米的隧道試驗(yàn)段檢驗(yàn)支護(hù)效果。監(jiān)控信息顯示，隧道變形得到了控制，中國版“三層鎧甲”的支撐效果完勝歐洲版“單衣”。

　　因地制宜，“中國方案”融合“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”。為了贏得法國監(jiān)理認(rèn)同，中國鐵建又主動邀請SETEC公司利用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算模型重新驗(yàn)算“中國方案”，將“翻譯版”遞交監(jiān)理。2015年1月底，方案終于獲得業(yè)主、監(jiān)理的認(rèn)可，停滯一年半的工程終于重啟。今天，甘塔斯隧道僅拱架用鋼量就相當(dāng)于1/5個北京“鳥巢”，為北方干線鐵路挺起了鋼鐵脊梁。

　　“我們在國內(nèi)建設(shè)培育出的創(chuàng)新能力，在海外實(shí)踐中獲得了成功。中國方案終結(jié)了泥灰?guī)r這道世界性難題，標(biāo)志著中土成為非洲市場唯一一家具備泥灰?guī)r地質(zhì)長大隧道施工能力的企業(yè)，提升了中國施工企業(yè)參與較發(fā)達(dá)市場競爭的話語權(quán)。”中土集團(tuán)董事長袁立說。

　　履行社會責(zé)任，從“走出去”到“扎下來”

　　創(chuàng)下當(dāng)?shù)氐叵鹿こ淌┕ぜo(jì)錄，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位2450個

　　實(shí)際上，盡管甘塔斯隧道施工耗時6年多，但施工進(jìn)度卻是震驚北非的“中國速度”。除去因監(jiān)理方因素而導(dǎo)致的項(xiàng)目延緩，中國鐵建先后創(chuàng)下月掘進(jìn)520米、月掘進(jìn)870米的當(dāng)?shù)氐叵鹿こ淌┕ぜo(jì)錄。

　　“盡管施工難度很高，甚至一度停擺，但是我們從未考慮過更換承包商。中國鐵建展現(xiàn)的技術(shù)實(shí)力讓我們堅(jiān)信，他們肯定能將這條隧道貫通。”福瑞迪說。

　　好口碑不僅源自技術(shù)實(shí)力，更體現(xiàn)在商務(wù)適應(yīng)力上。中國鐵建中土集團(tuán)甘塔斯隧道項(xiàng)目隧道分部經(jīng)理李明華介紹，甘塔斯隧道按歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，施工也要“入鄉(xiāng)隨俗”。舉個例子，在國內(nèi)，所有箱涵建設(shè)只要按鐵路專用圖施工就行，而按歐洲標(biāo)準(zhǔn)，每一個箱涵就要100多張圖和計(jì)算書，監(jiān)理審批長達(dá)一兩個月，而且每改一次施工方案，都要監(jiān)理批復(fù)。

　　“事實(shí)證明，在實(shí)施‘走出去’戰(zhàn)略中，中國企業(yè)不僅可以提供‘中國方案’，也能適應(yīng)‘歐洲標(biāo)準(zhǔn)’，充分展現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展、包容性發(fā)展的理念，已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)鏈低端走向高端，可以稱得上是具備全球競爭力的國際化大公司。”中國鐵建副總裁汪文忠說。

　　好口碑不僅體現(xiàn)在商務(wù)上，更體現(xiàn)在企業(yè)自覺履行社會責(zé)任，變“走出去”為“扎下來”。

　　從項(xiàng)目開工至今，中國鐵建為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位2450個，目前還有445人在崗。

　　“我們覺得在中國鐵建工作很體面，不僅收入比原來提高了一倍，還學(xué)了技術(shù)，這個工程結(jié)束后也好找工作。”阿爾及利亞籍員工亞布拉辛，從2011年5月就到項(xiàng)目部工作，見證了不少同胞通過甘塔斯隧道項(xiàng)目成為機(jī)械操作手等熟練技工。“我們鎮(zhèn)上的人都知道是中國人在為我們修鐵路，中國人工作態(tài)度特別認(rèn)真，工程質(zhì)量肯定比別國公司的要好。”

　　因?yàn)橹袊�鐵建的到來，當(dāng)?shù)鼐用窆ぷ鞫嗔耍�生活環(huán)境也更好。項(xiàng)目部附近的郝塞尼亞鎮(zhèn)居民幾乎人人都知道CRCC(中國鐵建的英文簡稱)。居民阿布拉罕姆回憶，2015年一場大雨堵塞了鎮(zhèn)上唯一的排水溝，居民出行的路被淹，老人小孩都不敢出門。接到鎮(zhèn)政府的求援，項(xiàng)目部第一時間派出裝載機(jī)、挖掘機(jī)趕到現(xiàn)場，晝夜不停地清理了三天。“自從那次清理之后，這條逢雨必堵的水溝至今沒有再堵過。村民都知道中國企業(yè)來了，路會越來越好。”

　　(本報阿爾及爾10月30日電)