我國內(nèi)地首條海底隧道下午在廈門全線貫通

　　11月4日，中國鐵建二十二局集團(tuán)的工程技術(shù)人員在廈門翔安海底隧道進(jìn)行測量作業(yè)。新華社記者 邢廣利 攝

　　11月4日，中國鐵建二十二局集團(tuán)的工人在廈門翔安海底隧道進(jìn)行測量作業(yè)。新華社記者 邢廣利 攝

　　人民網(wǎng)廈門11月5日電 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設(shè)，今日全線貫通。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國完全自主設(shè)計、施工。設(shè)計使用壽命100年。它的貫通對于探索適合我國國情的海底隧道建造技術(shù)，為類似工程的動工興建，具有里程碑式的意義。

　　記者在現(xiàn)場看到，該隧道由兩條行車主洞和一條服務(wù)中孔構(gòu)成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。貫通后，廈門島與翔安區(qū)的車程將由1個半小時，縮短至8分鐘，大大推動海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

　　11月4日，中國鐵建二十二局集團(tuán)的工人在廈門翔安海底隧道進(jìn)行測量作業(yè)。新華社記者 邢廣利 攝

　　資料圖:中國鐵建十八局工程技術(shù)人員在廈門翔安海底隧道右線測量作業(yè)。（劉文 伍振攝影）

　　中國鐵建二十二局集團(tuán)廈門翔安海底隧道項目部指揮長郭衍敬告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數(shù)項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖（俗稱爛泥巴）、富水砂層、風(fēng)化槽群（囊）這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見。

　　為攻克這些世界級難題，建設(shè)者們依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進(jìn)隧道建設(shè)。他們采購了當(dāng)今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機(jī)，秉承“有險必探、無險也探、先探后干”的原則，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù)；他們創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進(jìn)速度超過60米，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄；他們采用“地下連續(xù)墻井點降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，克制了強(qiáng)風(fēng)化槽的肆虐。

　　資料圖:環(huán)境優(yōu)美的廈門翔安海底隧道右線洞口外景。（劉文 伍振攝影）

　　正是依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達(dá)世界頂級水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運(yùn)輸部確定成為全國三大樣板工程之一。

　　據(jù)統(tǒng)計，從翔安海底隧道中開挖、棄運(yùn)土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。目前，全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區(qū)。（陳云 孔祥文 尤家民 ）