【兩岸媒體行】長沙磁浮快線載湖南向朝陽進發(fā)（圖）

　　媒體團在磁浮快線高鐵站合影（中國臺灣網(wǎng) 袁楚 攝）

　　中國臺灣網(wǎng)11月19日長沙訊�。ㄓ浾� 袁楚）“好干凈整潔！靜音還安全！長沙的磁浮快線好厲害！”來自臺灣中視的鄭懷超對磁浮快線的乘坐感受贊不絕口。19日上午，由湖南省臺辦組織的海峽兩岸媒體來湘聯(lián)合采訪團來到了長沙市的磁浮快線高鐵站，體驗了一把磁浮列車所帶來的乘坐魅力。

　　長沙磁浮快線是湖南省構建國家中部空鐵一體化綜合交通樞紐、促進世界磁浮技術發(fā)展和實現(xiàn)磁浮技術工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目，也是大陸首條完全擁有自主知識產(chǎn)權的磁浮商業(yè)運營示范項目。

　　湖南省磁浮技術研究中心周曉明副主任親自為媒體團講解長沙磁浮快線的基本情況。長沙磁浮快線線路連接長沙火車南站與長沙黃花國家機場，線路全長18.55km，列車設計最高速度為100公里每小時，每列車3節(jié)編組，最大載客量為363人。

　　周曉明表示，長沙磁浮快線項目具有五大優(yōu)勢。第一噪聲低，根據(jù)國家標準，距城市軌道中心線30米處的噪聲基線值為70分貝（相當于正常說話音量），而長沙磁浮快線在距離軌道中心5米處的噪聲測試平均值僅為66分貝。記者在乘車過程中發(fā)現(xiàn)，除了車內空調的聲音外，列車在行駛中幾乎沒有其他噪音。第二輻射低，磁浮列車經(jīng)過時3米左右的電磁輻射值為1微特，完全小于電吹風的輻射值。第三省投資，長沙磁浮快線綜合造價為1.95億元每公里，這是正常地鐵每公里造價的三分之一。第四適應強，長沙磁浮快線作為中低速磁浮列車最小轉彎半徑為50米、最大爬坡能力為70%，相比傳統(tǒng)輪軌交通可以更好地繞開建筑物、障礙物，選線更靈活。最后一點占地少，長沙磁浮快線線路主要選擇城市道路綠化帶或高速公路林帶路由高架敷設，直接占用土地少，拆遷量少。

　　另據(jù)記者了解，自今年5月6日試運營至11月18日，長沙磁浮快線已安全運營197天，運營總里程已達322273公里，總客流量達135.3萬人次。目前長沙磁浮快線運營時間為7:00至21:00，日均客流穩(wěn)定在近8000人次左右。

　　從來沒有坐過磁浮快線列車的鄭懷超對此表示，曾經(jīng)一直認為磁浮列車只是存在于概念層面，而當真正體驗過之后她發(fā)現(xiàn)長沙的磁浮快線實實在在為市民帶來了便利。她強調，大陸對于磁浮技術的追求還在繼續(xù)，磁浮快線列車技術的發(fā)展創(chuàng)新可以務實地拉動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為市民帶來福利。她相信不久的將來便可坐上由大陸自主研發(fā)的高速磁浮快線列車。（完）

　　簡潔明亮的候車站臺（中國臺灣網(wǎng) 袁楚 攝）

　　磁浮快線列車整修工廠（中國臺灣網(wǎng) 袁楚 攝）

　　周曉明為媒體團講解磁浮快線情況（中國臺灣網(wǎng) 袁楚 攝）