武漢航運中心建設將大提速 武漢至臺灣縮短至128小時以內(nèi)

　　圖為：近幾年武漢新港吞吐量逐年遞增(制圖：穆莎麗)

　　最新統(tǒng)計顯示，2013年，武漢新港集裝箱吞吐量分別達到85.28萬噸，增長11.51%，再創(chuàng)歷史新高。

　　成績代表過去。昨日，武漢新港管委會公布了2014年的工作計劃，明確提出今年內(nèi)力爭再開通一條從武漢經(jīng)越南到泰國的近洋航線，謀劃開建湖北首個陸地港，并實現(xiàn)綜保區(qū)獲批目標。

　　新辟近洋航線：年內(nèi)開通“漢泰”航線

　　從全國來看，武漢是臺企投資的第四大密集區(qū)。然而，有著九省通衢、通江達海等良好區(qū)位的武漢，曾因物流成本過高，也錯失了不少大項目的落戶。“冠捷落戶武漢后，曾想把上海的一個廠遷過來，因為原料、成品運輸成本過高等原因，而最終放棄。”武漢新港管委會經(jīng)貿(mào)發(fā)展處處長鄭剛稱，瀘漢臺開通之前，已有10多家公司承運出口到臺灣的貨物，卻一直不成氣候，主要表現(xiàn)在海關檢疫部門效率低、航班不定期、沿途多次停靠等導致的時間成本過高。“像富士康、冠捷等外貿(mào)大戶寧可選擇走陸路到上海報關出海,也不愿等15至20天走水路。”據(jù)武漢新港管委會統(tǒng)計，2012年漢臺貿(mào)易額8億美元，僅10%的出口貨物和5%的進口貨物選擇水運。

　　瀘漢臺開通后，每周兩班定期發(fā)班，武漢至臺灣的運時從240小時縮短至128小時以內(nèi)。

　　武漢新港委昨日公布的2014年工作安排顯示，將依托“瀘漢臺”航線，對湖北、武漢及周邊地區(qū)外貿(mào)集裝箱貨運量、貨品結(jié)構(gòu)及進出口國家和地區(qū)進行深入調(diào)研，謀劃武漢至越南、泰國等地的近洋航線，延伸拓展航線服務范圍。力爭今年內(nèi)，實現(xiàn)第二條近洋航線的開通。

　　為何選擇越南和泰國拓展航線?武漢新港委相關負責人稱，主要原因是，上述兩國與中國關系友好，且外貿(mào)關系密切。資料顯示，越南和泰國是東南亞國家中對華貿(mào)易額增速最快的兩個國家。

　　借鑒“天津模式”：鄂首個自建陸地港年內(nèi)開建

　　2014年，湖北準備建設首個陸地港。武漢新港港口管理處相關負責人表示，陸地港的選址尚未確定，武漢周邊的襄陽、荊州、咸寧等地均有可能，但目前襄陽的可能性更大。“襄陽的經(jīng)濟發(fā)展比較有優(yōu)勢，不論是總體的經(jīng)濟發(fā)展水平還是外貿(mào)出口的產(chǎn)值，都比較高。”

　　陸地港建成后，企業(yè)將有哪些便利?業(yè)內(nèi)人士表示，陸地港所在城市的企業(yè)將享受“屬地申報，口岸驗放”的一條龍服務，大大降低時間和運輸成本。“如果在襄陽建，除了襄陽的企業(yè)，襄陽周邊的企業(yè)都可以在襄陽的陸地港申報。”上述武漢新港港口處負責人給記者算了一筆賬，地方企業(yè)到陽邏港申報，在所有手續(xù)順利的情況下，完成申報至少需一天時間，遇到開箱查驗等情況，拖的時間更長。

　　有統(tǒng)計資料顯示，與企業(yè)傳統(tǒng)的自主完成運輸、報關、檢驗、吊裝、港雜和港口操作費等相比，每標箱至少可降低300元左右。

　　緊跟“自貿(mào)區(qū)”：空港綜保區(qū)力爭年內(nèi)獲批

　　“年底前，力爭實現(xiàn)綜保區(qū)獲批。”昨日，武漢新港相關負責人表示，上月10日，省政府已向國務院報送了申請設立武漢新港空港綜合保稅區(qū)的請示文件。目前，管委會正積極會同省、市相關單位開展與國家十一個部委的前期對接工作。

　　另據(jù)了解，省政府已將《關于加快武漢長江中游航運中心建設相關政策的報告》報送至國務院。該報告提出，在武漢綜保區(qū)內(nèi)開展期貨交割、融資租賃、汽車整車進口業(yè)務和稅收等四項優(yōu)惠政策。目前，國務院辦公廳已就上述報告正式發(fā)文廣泛征求相關部委意見。

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　　天津——西安陸地港模式

　　據(jù)了解，陸地港內(nèi)將設海關、檢驗檢疫機構(gòu)為客戶通關提供服務，同時，貨代、船代和船公司也在陸地港內(nèi)設立分支機構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當?shù)貫槠疬\港或終點港的多式聯(lián)運提單。內(nèi)陸的進出口商則可以在陸地港完成訂艙、報關、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。

　　截至2013年2月，天津市已在內(nèi)陸省份建設了23個內(nèi)陸無水港，運營的無水港達14個。憑借這些無水港，天津的集裝箱業(yè)務每年都保持穩(wěn)定增長，2013年全年吞吐量更突破5億噸。