長三角造船基地近半船廠停工 訂單萎縮影響三年內逐漸升級
11月29日，借助中國航母平臺再次出海的東風，A股市場的船舶類股票集體飆升，中船股份（600072）更是躋身為數不多的漲停股行列。與股市的紅火場面相比，目前船舶工業的處境卻十分窘困，10月全國新接訂單量創下年內新低，部分地區大量造船廠處于停工狀態。專家預計，由于存在滯后效應，目前新增訂單大幅萎縮帶來的影響將在未來三年內逐漸升級。
造船基地現停工潮
浙江省樂清市是長三角地區造船業比較發達的地區，船舶制造企業共有24家，從業人員近萬人。2008年金融危機爆發時，樂清造船業遭遇重挫，此后雖有所復蘇，但與之前的黃金時期相比仍有較大差距。今年以來，又一股猛烈的寒流襲來，當地船舶工業行業協會負責人向中國證券報記者介紹，由于訂單嚴重不足，當地已有一半的造船廠處于停工狀態。
不止是樂清，訂單不足已經成為全國船舶業的普遍現象。中國船舶工業行業協會28日發布的監測數據顯示，今年1-10月份，全國承接新船訂單量為2975萬載重噸，同比下降45.5%，其中，10月份新接訂單量僅73萬載重噸，再創今年年內新低。而2010年全國承接新船訂單量高達7523萬載重噸，平均每月為626.92萬載重噸。
監測數據顯示，截至今年10月份，新接訂單量已經連續10個月低于造船完工量，這使得船舶企業手持訂單量加速下降。10月底，全國手持船舶訂單量為1.6539億載重噸，比上年同期下降15.9%，比去年底下降15.6%。
國際貿易不振是造成新接訂單大幅下降的深層次原因。國際金融危機爆發已經歷時三年，但深層次影響仍然不斷暴露，市場對“二次探底”的憂慮加大。主權債務危機持續發酵，使得世界經濟復蘇動力明顯減弱。此前，國際貨幣基金組織已將今明兩年全球經濟增長預期都調降至4%。
實際上，船舶業景氣度下滑已經成為全球性的普遍現象。中國、韓國和日本是世界主要的三個造船工業國家，根據英國克拉克松研究公司的數據，1-9月份，中國和韓國新接訂單量分別為2389萬載重噸、2418萬載重噸，基本上處于均衡態勢；而10月份，在中國訂單量急速減少的同時，韓國新接訂單量僅為29萬載重噸，尚不足中國的四成，日本新接訂單量更僅有18萬載重噸。
隨著訂單壓力的不斷加大，船舶制造業的困難越發突出。工信部運行監測協調局副局長黃利斌在介紹1-10月國內工業經濟運行情況時著重指出，目前國內船舶行業面臨生存難題，市場競爭更加激烈，企業虧損額加大，部分企業明年上半年可能陷入開工任務不足的困境，部分中小船廠已出現停產、轉產現象。
中國船舶工業行業協會副秘書長鄧璇玲介紹說：“最近幾年是船舶工業發展的高峰，隨著產能的不斷擴大，過剩的問題已經日漸突出，加之今年航運市場不景氣，加快了船舶制造領域回調的速度。”象征國際干散貨運價格水平的BDI指數11月28日收盤點位為1809.00點，與10月中旬相比下滑了16.25%。值得注意的是，2008年金融危機之前，BDI指數一度曾達到11793.00點的高位。
欲推并購轉型艱難突圍
業內人士指出，國內船舶制造業正面臨巨大挑戰，主要包括：供求矛盾突出、新增訂單減少、新船價格持續下滑和造船成本上升。從上市公司來看，業績下滑的趨勢十分明顯。中國船舶（600150）、中船股份和廣船國際（600685）今年第三季度營業收入環比均出現下降，其中，中船股份降幅達38.30%。在凈利潤方面，廣船國際、中國船舶同比降幅分別為44.73%和28.14%。亞星錨鏈（601890）是世界上最大的錨鏈和系泊鏈供應商，今年第三季度凈利潤同比和環比降幅分別為44.82%、26.71%。
由于生產周期較長，船舶制造行業的運行具有滯后性，許多船廠仍在消化此前的訂單，新增訂單大幅萎縮帶來的影響預計將在未來三年內逐漸升級。業內人士指出，缺乏訂單意味著船廠無法得到以前用來消除現金流波動的新訂單預付款，一旦現有訂單耗盡，新船需求又不足以支撐產能的話，產能過剩導致的開工率不足將加速行業的整合。
鄧璇玲明確表示，未來船舶工業內的重組兼并將成為趨勢，國有骨干企業有資金優勢和政策支持，將成為未來并購的主體，而民營中小型船廠則會在消化過剩產能的過程中被逐漸整合和兼并。
除了通過并購提高生產效率之外，船舶工業的轉型也勢在必行。專家認為，在全球經濟發展減緩的情況下，預計集裝箱船市場需求將逐漸下降，新船價格也將面臨壓力；散貨船市場面臨著較為嚴重的供求失衡壓力，不排除供求矛盾進一步惡化的可能性；油船市場也不容樂觀，目前大量新船在建，未來幾年訂單成交量將處于較低水平。
在激烈的市場競爭中，液化天然氣船和大型海洋工程裝備市場成為被普遍看好的領域。業內專家介紹，目前全球能源需求維持上升趨勢，在核能安全遭受質疑的情況下，新型能源的需求量增加明顯。液化天然氣的發展在金融危機爆發時曾一度停滯，如今復蘇速度較快，運輸市場容量較大，其中海運在遠程運輸方面具有明顯優勢。此外，近幾年海洋資源開發的速度不斷加快，海洋平臺的產品需求上升，無疑將帶動未來大型海洋工程裝備市場的發展。(記者 劉興龍)
今年以來全國船舶工業運行情況
時間 造船完工量 同比變化 新接訂單量 同比變化 手持船舶訂單量
區間 （萬載重噸） （%） （萬載重噸） （%） （億載重噸）
1-2月 846.00 -7.80 826.00 44.30 1.95
1-3月 1446.00 0.00 1091.00 32.10 1.90
1-4月 1882.00 1.20 1362.00 6.60 1.84
1-5月 2507.00 6.00 1811.00 -7.80 1.84
1-6月 3092.00 4.40 2160.00 -9.20 1.82
1-7月 3846.00 9.30 2358.00 -29.20 1.76
1-8月 4316.00 6.90 2807.00 -36.90 1.76
1-9月 5101.00 18.30 2902.00 -42.80 1.69
1-10月5521.00 15.40 2975.00 -45.50 1.65
