南京電動(dòng)公交車明年上路 業(yè)內(nèi)人士：難推廣

　　明年年初，3輛雅高巴士公司的電動(dòng)公交車將輕快地跑在南京從邁皋橋到中山陵這條景點(diǎn)眾多的“景觀路”上，市民們?cè)僖膊挥梦孀】诒?/P>

　　躲避汽車尾部滾滾的黑煙，因?yàn)樗鼈兌际恰傲闩欧拧薄１M管只有3輛電動(dòng)公交車，卻打破了南京“從來沒有電動(dòng)車”的先例，并為公交企業(yè)降低“碳排放”帶了個(gè)好頭。不過，業(yè)內(nèi)人士卻指出，電動(dòng)公交車的“推廣之路”并不好走。

　　車上有塊一噸重的鋰電池，充電4-8小時(shí)可跑10小時(shí)200公里

　　記者從雅高巴士公司了解到，這3輛電動(dòng)車是由南京市電力公司資助的。由于數(shù)量有限，所以首批還是在雅高巴士公司的“重點(diǎn)線路”——游1路上先期投放�！澳壳拔覀円呀�(jīng)和浙江萬向公司簽訂了購買合同，明年年初就可以將車運(yùn)來上路了�！毖鸥甙褪抗�司的負(fù)責(zé)人告訴記者，為了這批“準(zhǔn)電動(dòng)車”，雅高還打算再為它們專門建一個(gè)“小充電站”。 

　　隨后，記者從浙江萬向公司了解到，為了購買南京首輛“準(zhǔn)電動(dòng)車”，雅高的決策層曾到安徽、北京等多家電動(dòng)公交車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行過考察，買車買得“相當(dāng)慎重”�！耙�?yàn)檐囎訅牧艘�有專門的人修，后期的維護(hù)成本比較高，所以前期要好好考察。”記者了解到，首批投入使用的電動(dòng)公交車從外觀上看與我們平時(shí)乘坐的空調(diào)金龍車相似，只是車尾沒有了又粗又黑的排氣管，車身內(nèi)多了一塊重約1噸的鋰電池。據(jù)萬向集團(tuán)的技術(shù)人員介紹，目前電動(dòng)公交車將采取白天行駛，晚上充電的方式來解決充電問題。晚上充電的時(shí)間一般為4至8小時(shí)，充一次電能保證白天10小時(shí)200公里的運(yùn)行，而不必像“超級(jí)電容公交車”那樣跑2公里就需要充電，十分方便。

　　南京公交車迷唐立人曾在北京乘坐過電動(dòng)車，他告訴記者，乘坐這種汽車比乘坐普通的大巴車舒服，車輛運(yùn)行過程中的噪音明顯好于現(xiàn)在的大巴車。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，即使在車外，這種車時(shí)速80公里，噪音只有70分貝左右。當(dāng)然，好車的造價(jià)也昂貴得驚人，每臺(tái)車都要100萬以上。

　　一輛車160萬-220萬，若要推廣“很差錢”

　　“目前我們只打算投放這三輛，并沒有推廣打算�！庇浾唠S即從南京公交公司、中北巴士公司、新城巴士公司了解到，南京其他公交企業(yè)也并沒有購入電動(dòng)公交車的打算。

　　“目前車身長(zhǎng)10-12米的電動(dòng)公交車造價(jià)是160萬到220萬。” 如果一輛車每年行駛約2萬公里計(jì)算，每年電動(dòng)車可節(jié)省油費(fèi)約3000元，10年可省油費(fèi)3萬元。但相對(duì)于高昂的購買價(jià)格而言，新能源車顯然還缺乏足夠的吸引力。目前南京的公交企業(yè)還基本是自負(fù)盈虧的機(jī)制，僅僅一個(gè)南京公交公司目前的虧損就已經(jīng)達(dá)到了9個(gè)億，很難想象，再讓它花錢去負(fù)擔(dān)如此昂貴的電動(dòng)公交車。

　　價(jià)格貴倒也罷了，更重要的是這“金貴”的電動(dòng)車維修成本也很高。就拿電池來說，電動(dòng)公交車的電池兩三年就要換一塊，而且還要專門為電動(dòng)車建“充電站”。這還不算，如果電動(dòng)車壞了，還得從廠家請(qǐng)“懂行”的技術(shù)人員來修。如此大的維修成本讓企業(yè)“望而卻步”。

　　再有就是技術(shù)仍有待完善。目前，新能源車在技術(shù)方面還不是很成熟。就電池而言，保證續(xù)駛里程足夠長(zhǎng)、充電時(shí)間足夠短、制造成本低和安全性能高才能滿足商業(yè)化要求。而目前的技術(shù)大部分還達(dá)不到這種要求。

　　“還有就是不久前有關(guān)部委公布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，在13個(gè)試點(diǎn)城市對(duì)購置電動(dòng)公交車的每輛車給予一次性定額補(bǔ)助50萬。”雅高巴士的負(fù)責(zé)人告訴記者，這13個(gè)定點(diǎn)城市里并沒有南京。

　　推廣電動(dòng)公交是系統(tǒng)工程

　　旨在節(jié)能環(huán)保的新能源車將是未來汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)早已被各界認(rèn)可，但要真正實(shí)現(xiàn)新能源取代傳統(tǒng)能源作為汽車動(dòng)力，還需要一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過程，其間將面臨成本、技術(shù)及市場(chǎng)認(rèn)可度等諸多難題。雅高巴士的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，既涉及汽車企業(yè)，也涉及政府、公交公司，需要各層面聯(lián)動(dòng)推廣電動(dòng)公交。

　　具體來說，鼓勵(lì)車企形成新能源車技術(shù)研究聯(lián)盟，促進(jìn)資源整合，既能保證研究經(jīng)費(fèi)的集中劃撥和使用，又能避免因重復(fù)開發(fā)而造成的資源浪費(fèi)。加快推進(jìn)新能源車技術(shù)攻關(guān)，縮減生產(chǎn)成本。還要加大補(bǔ)貼力度、貸款貼息。另外政府也可以牽頭公交、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開展的十城千輛新能源公交車示范推廣工作，逐步完善配套建設(shè)，為新能源車的推廣創(chuàng)造基本條件。但是，無論過程怎樣與時(shí)間長(zhǎng)短，符合節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)的新能源車離消費(fèi)者的距離會(huì)越來越近。